La
historia del Fiat 125 se remonta a 1967 en Italia, cuyo diseño
en ese año vio la luz en el viejo continente.
El
mismo poseía rasgos muy similares en general con el modelo que se conocería aquí
en la Argentina, su corazón era un motor de doble árbol de levas a la cabeza,
soportados por tres bancadas, accionado por correa dentada, fabricada en goma
especial y fibra de vidrio lo cual aseguraba una marcha serena y silenciosa, con
una menor cantidad de piezas móviles que producen una merma parásita de
potencia, privilegio en esas épocas solo de los Alfa Romeo, que adoptaron
anteriormente el sistema. También se destacaron las cámaras hemisféricas de
combustión y su cigüeñal montado sobre cinco bancadas, logrando con todas las
ventajas mecánicas prestaciones importantes para su época, soportando
eficazmente altas revoluciones y grandes exigencias..
Corte transversal de la planta motriz
Otra característica importante es que también fue dotado en su origen en Italia, con caja de cinco marchas y frenos a disco en sus cuatro ruedas, implementando la utilización de calipers desplazables en el modelo, siendo los calipers delanteros desplazables bastante entrado en producción, fueron proveídos en las maquinas argentinas de modo aleatorio.
Imágenes
del catalogo de fabrica europeo, donde se aprecian los sistemas de frenado
Cabe
destacar que en Alemania por ejemplo, en esas épocas competía en precio y
calidad contra vehículos como los BMW 2002. Ambientándose en esa épocas, pudo
verse un FIAT 125 en la película Munich. El mismo fue bien recibido en otros países
como Inglaterra y Francia, incluso algunos pocos ejemplares contaron con
techo corredizo al estilo de los Peugeot 504 de origen.
Imagen de la película Munich.
Fiat
125 italiano de Jim de 1968, uno de los miembros del club, corriendo una prueba
en Cardiff,
Reino Unido, nótese la ubicación del volante.
En
Polonia se produjo con el motor del Fiat 1500 pero si se
ofreció
con la caja de
cinco marchas y los frenos de disco en las cuatro ruedas y se lo denomino como
Fiat 125 P ( Polski) dando buenos resultados en esas
épocas
en el rally de Montecarlo.
Publicidad de promoción del Fiat 125 polaco.
Ya en nuestro país en 1972 Fiat Argentina presentaba en nuestras tierras la familia del Fiat 125 con sus versiones Berlina, Sport, Familiar y Multicarga, logrando así de este modo algo no común en esas épocas, lograron ofrecer al mercado un vehículo que cubría todas las expectativas y usos, para el trabajo, el paseo, la familia y para dejar satisfechos a los amantes de la velocidad y buenas prestaciones.
Fiat 125 Berlina. (Inicio de producción 1973)
Fiat 125 Potenciado ( inicio de producción 1976)
Fiat 125 Sport. ( inicio de producción 1973)
Fiat 125 Familiar. (inicio de producción 1973)
Vista de la generosa caja de la multicarga (inicio de producción 1973)
Fiat 125 Mirafiori. (inicio de producción 1980)
El corazón de un Fiat 125
Así
de ese modo se dio fin en las líneas de montaje a los veteranos motores del
viejo y querido 1300/1500 “aggiornados” en las líneas del Fiat 1600 berlina,
el proyecto piloto para luego devenir en el Fiat 125 en cuanto a lo que
respectaba a matriceria y estructura de chasis y carrocería, en busca de una solución
a la espera de la entrada en producción del motor doble árbol, ya que
los antiguos motores ya nada tenían para dar frente a el oponente principal, el
Peugeot 504, que recibía en esos momentos una planta motriz de 2000 cc , vehículo
que seria el “enemigo” del Fiat 125. Igualmente sucedió con la versión de
la coupe 1600, recibió un “lifting” para actualizarla y darle la nueva monitorización
y rebautizarla como Fiat 125 Sport.
Las primeras criticas al ser
probados por los pilotos que los utilizarían en competición fue el diferencial
10/39 (relación larga) y la recuperación en alta, por lo cual se produjeron
1000 unidades con diferencial 10/41 (relación corta), con lo cual se obtuvieron
excelentes resultados en combinación con la planta motriz, denominada cuadrada
por su carrera de 80 mm y el diámetro también de 80 mm , con un sonido bien
propio y su reconocidísima personalidad.
Fiat 125 Sport en competencia
Tuvo
el privilegio en nuestro país de ser el primer vehículo doble árbol de levas
producido en nuestro país en gran serie y aquí en sus épocas recibió tantas
criticas de mecánicos inexpertos en cuanto a la aplicación de la correa
dentada, hoy dia usado algo común en la mayoría de los motores de automóviles,
todo un avance en su época logrando la distinción de “Coche del año” en
1973.
Su vida se prolongo hasta
1982, donde los últimos ejemplares ya denominados Mirafiori fueron dejando el
camino a su sucesor, el Fiat Regatta. Siendo curioso que recién en esas ultimas
unidades y al fin de su vida en las lineas de montaje, Fiat recién las equipo
con caja de cinco marchas, pero nunca jamás con los discos en las cuatro ruedas
como paso en Europa.
De este modo se llego al
final de producción de un vehículo, pero parte del comienzo de un mito y motivo
de devoción y culto por muchos fanáticos que han visto su verdadero potencial,
rendimiento y durabilidad.
Ficha
técnica:
Carrocería: tipo autoportante
Puertas: 4 o 2 según modelo berlina o sport.
Potencia,
compresión y régimen máximo según denominación de Motores, estampada en el
block del mismo, antecede al numero de motor:
Fiat
125 BT 038: 76 cv , comp: 7,7:1
régimen máximo 6000 rpm (Versiones
taxis y multicarga), velocidad máxima 140 Km./h
Fiat
125 B 038:
100 cv, comp: 8,8:1 régimen máximo 6200 rpm. (Versiones berlina,
familiar y sport, en esta ultima
solo hasta 1975), velocidad máxima 165 Km./h.
Fiat
125 BC 038 ( 110 cv) comp.: 9:1 régimen
máximo 6200 rpm.(Potenciado, Mirafiori y Sport, en esta versión desde
1975), velocidad máxima 175 Km./h.
Ciclo:
4 tiempos, válvulas y doble árbol de levas a la cabeza.
Ubicación: Delantero Longitudinal